Στο Κέντρο με Smart Fortwo Coupe CDI & Honda NC 700X
Με δύο ιδανικά αστικά οχήματα κατηφορίζουμε για κέντρο και διαπιστώνουμε από πρώτο χέρι ότι οι όμορφες γωνιές αυτής της πόλης παραμένουν αμέτρητες, παρά τα χτυπήματα που αυτή δέχεται καθημερινά...TAYTOTHTA
>ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ: 4 Απριλίου
>ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ: Smart Fortwo Coupe cdi 54 PS
>ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΑ: Honda NC 700X
>ΟΔΗΓΟΣ: Μανώλης Σαλούρος
>ΑΝΑΒΑΤΗΣ: Σωτήρης Τσαντίλης
>ΔΙΑΔΡΟΜΗ: Από το Σύνταγμα στο Θησείο και από πλατείες Καρύτση και Ειρήνης σε Μοναστηράκι και Ψυρρή
>ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ: Λίγα... αλλά γεμάτα εικόνες από την παλιά και τη νέα Αθήνα
ΘΑ μπορούσε κάλλιστα να θεωρείται πόλη-κόσμημα και να προσελκύει καθημερινά ακόμα περισσότερους τουρίστες από όλο τον κόσμο, όχι μόνο για την Ακρόπολη, τον Παρθενώνα, τη Στοά του Αττάλου και τα άλλα μνημεία της αρχαιότητας, αλλά και για τις χιλιάδες γωνιές της, οι οποίες είναι ικανές να μαγέψουν ακόμα και τους μόνιμους κατοίκους της, πολλοί από τους οποίους σίγουρα δεν τις γνωρίζουν.
Πώς είπατε; Έχει κίνηση, γίνονται επεισόδια και φοβάστε τους ξένους και... ντόπιους εγκληματίες; Λάθος σκέψεις -θα μας επιτρέψετε να σας πούμε- ή, έστω, άγνοια για το τι γίνεται στις υπόλοιπες μεγάλες πόλεις της Ευρώπης. Για παράδειγμα, το κυκλοφοριακό του Λονδίνου και του Μιλάνου δύσκολα το συναντάς ή, αντίστοιχα, την εγκληματικότητα γύρω από τη Ράμπλα της Βαρκελώνης και τις κακόφημες συνοικίες του Παρισιού. Εκτός αυτού, όμως, όταν ο Ιταλός, ο Ισπανός και ο Γάλλος βγουν στους δρόμους να διαδηλώσουν, βρίσκονται και εκεί οι αντίστοιχοι «μπαχαλάκηδες» να τα διαλύσουν όλα... Οπότε, τα παραπάνω επιχειρήματα απλώς δεν ισχύουν.
Τι λείπει από αυτήν την πόλη, και δεν έχει τον τουρισμό που ίσως της αξίζει χειμώνα καλοκαίρι, με τη θάλασσα να απέχει από το βουνό ελάχιστα χιλιόμετρα; Τίποτα απολύτως! Επιβιβαστείτε μαζί μας και βάλτε ζώνη ή κράνος σε ένα από τα πιο οικονομικά αυτοκίνητα της αγοράς -το πετρελαιοκίνητο Smart cdi των 799 κ.εκ. και της μέσης κατανάλωσης των 3,3 λίτρων- και στη νέα πρόταση της Honda, NC 700X, η οποία φιλοδοξεί να συνδυάσει τη χρηστικότητα ενός σκούτερ με τα οδηγικά χαρακτηριστικά μιας on-off μοτοσικλέτας.
Μονόδρομος τα μικρά στην πόλη!
Από τα παλιά χρόνια ήταν ενδιαφέρουσα αυτή η πόλη και, κακά τα ψέματα, εκείνο που επηρέασε αρνητικά την αισθητική της είναι ο τομέας μας, τα τετράτροχα... Προς αποφυγήν παρεξηγήσεων, όμως, εννοούμε τα υπεράριθμα αυτοκίνητα -για ένα τόσο μικρό κέντρο πόλης- σε συνδυασμό με ένα δίκτυο Μέσων Μαζικής Μεταφοράς το οποίο χωλαίνει αρκετά, με αποτέλεσμα την είσοδο μίας λέξης στο ελληνικό λεξικό την οποία οι παλιότεροι αγνοούσαν: μποτιλιάρισμα! Μπορεί το Μετρό και το τραμ να διευκόλυναν λίγο τα πράγματα, παρά την καθυστερημένη είσοδό τους στην αθηναϊκή καθημερινότητα, αλλά και πάλι η κατάσταση είναι δύσκολη.
Έτσι, λοιπόν, το δίτροχο αρχικά και το «μικρό αυτοκινητάκι» κατά δεύτερο λόγο αποτελούν μονόδρομο για αυτούς που ζουν ή δουλεύουν μέσα ή γύρω από το κέντρο. Πιστοί και εμείς σε αυτό το «δόγμα», διαλέξαμε δύο οχήματα ιδανικά για συνθήκες πόλης, όπως το ντίζελ Smart και τη νεοφερμένη Honda NC 700X. Το ιδιαίτερο Smartάκι με τα μόλις 799 κ.εκ. του 3κύλινδρου cdi κινητήρα του προσφέρει 54 ίππους στις 3.800 σ.α.λ. και ροπή 13,2 χλγμ. στις 2.100 σ.α.λ., η οποία -σημειώστε- είναι μεγαλύτερη από των βενζινοκίνητων των 61,71 και των 84 ίππων και μικρότερη μόνο από το Brabus των 102 ίππων, που έχει 15 χλγμ./2.500 σ.α.λ. Ταυτόχρονα, όμως, ο μικρότερος πετρελαιοκινητήρας της αγοράς είναι σαφώς ο πιο οικονομικός αλλά και οικολογικός, με 87 γρ./λίτρο εκπομπές CO2, που μάλιστα πέφτουν στα 86 γρ. στην περίπτωση του Softip κιβωτίου, το οποίο όμως σπάνια το επιλέγει κάποιος, αφού απουσιάζει από αυτό η επιλογή αυτόματης αλλαγής των 5 σχέσεων, που διατίθεται στο Softouch με 330 ευρώ επιπλέον...
Όσες ενστάσεις και αν έχουμε για το μοντέλο -κυρίως οδηγικού χαρακτήρα-, άλλα τόσα και περισσότερα είναι τα προτερήματά του, από τη στιγμή που θα επιβιβαστούμε για να κινηθούμε μέσα στους ψυχοφθόρους αστικούς δρόμους. Οι εμπορικές επιδόσεις του μόνο τυχαίες δεν είναι, άλλωστε, ενώ και η μεταπωλητική αξία του παραμένει σε πολύ υψηλό επίπεδο ακόμα και αυτήν την περίοδο, στην οποία σχεδόν τα πάντα «χαρίζονται» στις εμπορίες μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, και όχι μόνο.
Από την άλλη, πολλοί είναι εκείνοι που πιστεύουν ότι η NC μπορεί να αποδειχθεί ένα από τα σημαντικότερα μοντέλα της ιαπωνικής εταιρείας τα τελευταία χρόνια. Και αυτό γιατί είναι μια μοτοσικλέτα που δεν προέκυψε από τις προτιμήσεις της εταιρείας, αλλά από τα προσεκτικά μελετημένα «θέλω» του μέσου αγοραστή. Απόδειξη ο 2κύλινδρος κινητήρας, οι ρίζες του οποίου θα πρέπει να αναζητηθούν στο... Jazz. Οι υποτετράγωνες διαστάσεις του δίνουν προτεραιότητα στην ελαστικότητα, στη χαμηλή κατανάλωση και στις περιορισμένες ανάγκες συντήρησης. Οι 51 ίπποι μπορεί να μη φαίνονται πολλοί, μη φανταστείτε όμως ότι η Honda δε θα μπορούσε να φτιάξει έναν πολύ δυνατότερο κινητήρα -μην ξεχνάτε ότι βρισκόμαστε στα δικά της χωράφια των ατμοσφαιρικών κινητήρων- που να καίει λίγο. Τότε, όμως, θα έχανε εντελώς το στόχο του προσιτού μέσου, μιας και θα κόστιζε πολύ παραπάνω. Για τον ίδιο λόγο, τα περισσότερα περιφερειακά έχουν φτιαχτεί μέσα στο πλαίσιο ενός απλού και λειτουργικού σκεπτικού, πάντοτε όμως με την ψυχολογική -και όχι μόνο- σφραγίδα του «made in Japan».
Την αισθητική του, πάντως, τη γνωρίσαμε από το Crossrunner, και πλέον τα θετικά σχόλια των περαστικών είναι ουκ ολίγα. Ακόμα ένα πλεονέκτημα αυτού του κινητήρα είναι ότι, χάρη στη μεγάλη κλίση των κυλίνδρων και την επιμελή τακτοποίηση όλων των περιφερειακών εξαρτημάτων, απελευθερώθηκε χώρος εκεί όπου θα βρισκόταν το ντεπόζιτο, όπου χωράει άνετα ένα full face κράνος. Αν αναρωτιέστε, το ντεπόζιτο έχει μετακομίσει κάτω από τη σέλα του συνεπιβάτη.
Στην πλατεία Αγίας Ειρήνης για καφεδάκι και στη Ρόμβης για φαγάκι
Με το Σωτήρη Τσαντίλη σε ρόλο αναβάτη και το Σπύρο Κανατά να κάθεται μία στο δεξί κάθισμα του Smart και μία στο πίσω μέρος της σέλας (δε γεμίζει το μάτι, αλλά είναι άνετη με τα μαρσπιέ στις σωστές θέσεις) για να εξασφαλίσει τις ανάλογες εικόνες, κατηφορίζουμε στο Σύνταγμα, και από Καραγεώργη Σερβίας δεξιά στη Λέκκα, και πρώτη στάση στην πλατεία Καρύτση, η οποία ζει μια παρατεταμένη περίοδο... δόξας τα τελευταία χρόνια, ειδικά τις βραδινές ώρες, όντας πλέον στην πρώτη θέση της νυχτερινής Αθήνας, πάνω από Κολωνάκι, Θησείο, Γκάζι και, φυσικά, την περιοχή του «πεσμένου» πλέον Ψυρρή.
Τα προσεγμένα καφέ-μπαρ γύρω από την εκκλησία και το θέατρο Μουσούρη γεμίζουν μετά τις 7 το απόγευμα, ενώ για Παρασκευή και Σάββατο ούτε λόγος... Τα Toy, Pairi Daeza, Blink, Use, Πρίζα, το Bartessera στην Κολοκοτρώνη και το Αμπάριζα στη Λέκκα είναι μόνο μερικά από τα αναρίθμητα πλέον μπαράκια που ξεφυτρώνουν καθημερινά στη γύρω περιοχή, ενάντια στην κρίση και στα δεδομένα της εποχής, έχοντας ως μεγάλο τους όπλο τον καλό καφέ, το σωστό ποτό και τις λογικές τιμές. Για πρωινό και μεσημεριανό καφεδάκι, όμως, ενδείκνυται ανεπιφύλακτα η πιο κάτω πλατεία, αυτή της πάλαι ποτέ Μητρόπολης της Πρωτεύουσας, Αγίας Ειρήνης. Για τους μη γνώστες της περιοχής, βρίσκεται λίγο πριν από την Αβραμιώτου -που ζωντανεύει μόνο το βράδυ με το Six Dogs και το ψαγμένο κοκτέιλ μπαρ Dos Agaves- και την Αθηνάς, με το νεότερο Tailor Made και το παλαιότερο Throubi, απέναντι από το κλασικό υπαίθριο ανθοπωλείο, να δημιουργούν μια τεράστια παρέα, ιδιαίτερα τις ηλιόλουστες μέρες, όπως αυτήν της φωτογράφισής μας.
Αν μάλιστα πεινάσετε και θελήσετε κάτι στα γρήγορα (αρκεί να μην τύχετε στη γνωστή ουρά των 50+ ατόμων...) αλλά με αξέχαστη γεύση, ακριβώς δίπλα τους βρίσκεται το καλύτερο κεμπάπ της πόλης, αυτό του Κώστα, το οποίο άνοιξε πρώτη φορά ο πατέρας του το 1946! Αν θέλετε, όμως, περισσότερη ποικιλία πιάτων, το παραδοσιακό Φίλεμα στη Ρόμβης θα σας αποζημιώσει, ακόμα και αν χρειαστεί να περιμένετε λίγο παραπάνω για να σας σερβίρουν, ειδικά το Σάββατο το μεσημέρι. ¶λλωστε, «δεν είναι ταχυφαγείο», όπως λένε χαρακτηριστικά οι άνθρωποί του, και στην τελική έχουν τα δίκια τους. Χαλαρώστε και απολαύστε την κουζίνα του!
Οικονομία πάνω απ’ όλα!
Με δεδομένο ότι το best-seller της γκάμας του Smart είναι χωρίς αμφιβολία το βενζινοκίνητο mhd των 999 κ.εκ., που αποδίδει 71 ίππους στις 5.800 σ.α.λ. και έχει ροπή 9,4 χλγμ. στις 2.800 σ.α.λ., η σύγκριση με το «δικό μας» cdi είναι αναπόφευκτη. Η πιο σημαντική μάχη που καλούνται να δώσουν αυτά τα δύο είναι χωρίς αμφιβολία εκείνη της κατανάλωσης, κάτι που αποτελεί και την πρώτη νίκη για την πετρελαιοκίνητη έκδοση, με την οποία καταφέραμε να κινηθούμε με 4,5 λίτρα/100 χλμ., χωρίς να προσπαθήσουμε ιδιαίτερα, την ίδια ώρα που το mhd κυμαίνεται στα 6,5 λίτρα.
Τι γίνεται, όμως, με τις επιδόσεις; Στις μετρήσεις λύθηκαν όλες μας οι απορίες, με την πιο σβέλτη αίσθηση της βενζινοκίνητης έκδοσης στην επιτάχυνση από στάση να επαληθεύεται στην πράξη: Η διαφορά υπέρ της αγγίζει τα 4,2 δλ., καθώς το cdi χρειάζεται ούτε λίγο ούτε πολύ 19 δλ. Στις ρεπρίζ, όμως, αλλάζουν τα δεδομένα υπέρ του ντίζελ. Σημειώστε ενδεικτικά ότι για το «50-80» με 3η σχέση στο κιβώτιο επικρατεί με 5,5 δλ., έναντι 6,3 του mhd, ενώ για το «80-110» με 4η και 5η σχέση χρειάζεται 10,5 και 14,6 δλ., την ίδια ώρα που το μοντέλο των 71 ίππων κάνει 10,7 και 15,3 δλ., αντίστοιχα.
Όσον αφορά τη δοκιμασία του συστήματος πέδησης, οριακή είναι η επικράτηση και στην ακινητοποίηση από τα 120 χλμ./ώρα υπέρ του cdi, με 59,4 μέτρα έναντι 60,8 του mhd. Κακά τα ψέματα, όμως. Για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο, οι επιδόσεις δεν είναι το κυρίως ζητούμενο. Με δεδομένο ότι τα περισσότερα μεμπτά σημεία της πρώτης γενιάς Smart έχουν βελτιωθεί αρκετά, αυτό που θεωρούμε ότι εξακολουθεί να αποτελεί το μεγαλύτερο «αδύναμο κρίκο» του συνόλου είναι δίχως αμφιβολία το κιβώτιο ταχυτήτων. Αν και βελτιωμένο στην αίσθηση, σου δίνει την εντύπωση ότι φιμώνει ακόμα και αυτόν το μικρό υπερτροφοδοτούμενο πετρελαιοκινητήρα, ο οποίος φαίνεται να έχει περισσότερες δυνατότητες από αυτές που βγαίνουν εντέλει στο δρόμο. Πολλές φορές, μάλιστα, σε κάνει να αναρωτιέσαι: Αν η συγκεκριμένη έκδοση μπορούσε να εφοδιαστεί με ένα 6άρι αυτοματοποιημένο κιβώτιο, με πιο πυκνές τις πρώτες σχέσεις και μια πιο μακριά-οικονομική 6η για τις υψηλότερες ταχύτητες, άραγε το αποτέλεσμα δε θα ήταν καλύτερο; Με δεδομένο, όμως, ότι δεν έχουμε συναντήσει προς το παρόν τέτοιας φιλοσοφίας κιβώτιο (χειροκίνητο με αυτοματοποιημένο συμπλέκτη) το οποίο να κάνει τη διαφορά, διατηρούμε ακόμη τις επιφυλάξεις μας.
Αποβίβαση από το Smart και, πριν καν καθίσεις στην πολύ άνετη σέλα, προσπαθείς να καταλάβεις πού ανήκει το NC 700X, καθώς ούτε street, ούτε on-off, ούτε ακριβώς γυμνό θα το έλεγες. Δε χρειάζεται καμία περίοδο προσαρμογής, αφού νομίζεις ότι το καβαλάς εδώ και χρόνια. Κάθεσαι ψηλά με τα χέρια αρκετά ανοιχτά, αλλά δεν παλεύεις να ακουμπήσεις τις μύτες στην άσφαλτο, και το μόνο που πρέπει να συνηθίσεις είναι να μην πατάς την κόρνα αντί για τα φλας. Από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα βρίσκεις περισσότερες ομοιότητες με το Smart από όσες θα περίμενες πριν πατήσεις τη μίζα. Μιλάμε για το πώς λειτουργεί ο κινητήρας. Καμία σχέση με τα πολύστροφα δεδομένα των δίτροχων. Έχει άφθονη ροπή από πολύ χαμηλά, κάτι που σου επιτρέπει να κινείσαι με μία (ή και δύο) πάνω, με τον κόφτη να επενεργεί πολύ νωρίς (στις 6.500 σ.α.λ.) και τα οφέλη να μεταφράζονται σε μια κατανάλωση που κινείται πάνω, αλλά και κάτω από τα 4 λίτρα/100 χλμ. Καμία σκοτούρα στις στροφές, αλλά και κανένα πρόβλημα στις λακκούβες της πόλης, με δεδομένο ότι δεν υπάρχουν τίποτε πανάκριβες πολυρυθμιζόμενες αναρτήσεις. Πολύ μαλακό και εύχρηστο είναι το δίδυμο συμπλέκτης-κιβώτιο, ενώ σιγουριά εμπνέουν τα φρένα με τη συνδυασμένη λειτουργία (εμπρός -πίσω) και το ABS.
¶νετο παρκάρισμα, ιδανικός επίλογος!
Το λευκό Smartάκι εξακολουθεί να φαίνεται πολύ μοντέρνο και φρέσκο στο μάτι, με αποτέλεσμα τα περάσματά μας από τα παλαιοπωλεία στο Μοναστηράκι και στου Ψυρρή να δημιουργούν την τέλεια αντίθεση! Όντας μόλις 750 ευρώ ακριβότερο (13.000 ευρώ) από το βενζινοκίνητο mhd των 71 ίππων και ταυτόχρονα εξαιρετικά πιο οικονομικό στην κατανάλωση και με καλύτερες τιμές ρεπρίζ, ίσως να αποτελεί την κορυφαία και πιο τίμια επιλογή στην γκάμα του μοντέλου. Από την άλλη, αν θέλετε ένα δίτροχο για να εντυπωσιάζετε τους πάντες, τότε ψάξτε αλλού. Το NC 700X απευθύνεται στο μέσο αναβάτη που θέλει ένα σύγχρονο αλλά και συνάμα προσιτό (σε αγορά, κατανάλωση και συντήρηση) δίκυκλο για μέσα στην πόλη, αλλά και για συχνές αποδράσεις. Στο τελείωμα της μέρας πια, έχοντας παρκάρει πανεύκολα στο... Θησείο, απολαμβάνουμε τον καφέ μας στην οδό Ακάμαντος και χαζεύουμε τις φωτογραφίες του ιδιότυπου αστικού οδοιπορικού που μόλις τελείωσε, σε ένα κέντρο που πραγματικά αξίζει την προσοχή μας!_ Μ. Σαλ.
Αν δεν έχεις μπει στο εσωτερικό ενός Smart, ειδικά τελευταίας γενιάς, δεν μπορείς να πιστέψεις ότι ένα αυτοκινητάκι μήκους 2,7 μέτρων μπορεί να προσφέρει τόσο μεγάλη άνεση στους δύο επιβάτες του. Σε καλό επίπεδο και η ποιότητα των υλικών.
Ξεχάστε την κλασική μπαγκαζιέρα. Το NC 700X, χάρη στην αρχιτεκτονική του κινητήρα του, διαθέτει εκεί όπου θα ήταν το ντεπόζιτο (μετακόμισε κάτω από τη σέλα) ένα ντουλαπάκι που κλειδώνει και χωράει εύκολα ένα κανονικό κράνος.
Στο πλαίσιο της συγκράτησης του κόστους, ο ψηφιακός πίνακας οργάνων διαθέτει μόνο τα απαραίτητα. Δε θα λέγαμε όχι σε έναν υπολογιστή ταξιδίου και μια ένδειξη σχέσης κιβωτίου.
«Το δίτροχο αρχικά και το μικρό αυτοκινητάκι κατά δεύτερο λόγο αποτελούν μονόδρομο για αυτούς που ζουν ή δουλεύουν μέσα ή γύρω από το κέντρο.»
«Το λευκό Smartάκι εξακολουθεί να φαίνεται πολύ μοντέρνο και φρέσκο στο μάτι, με αποτέλεσμα το πέρασμά μας από τα παλαιοπωλεία στο Μοναστηράκι και στου Ψυρρή να δημιουργεί την τέλεια αντίθεση!»
Μπορεί τελικά να αποδειχθεί ότι το NC 700X είναι μία από τις σημαντικότερες μοτοσικλέτες που έχει παρουσιάσει η Honda τα τελευταία χρόνια, ακριβώς επειδή είναι συγχρόνως απλή και κοντά στις ανάγκες του μέσου αναβάτη.
SMART FORTWO COUPE CDI 54 PS
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 0.8 (3κύλινδρος σε σειρά)
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 799 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 54 ίπποι/3.800 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 13,2 χλγμ./2.100 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Γόνατα ΜακΦέρσον, ψαλίδια βάσης, αντιστρεπτική
ΠΙΣΩ ¶ξονας Ντε Ντιόν
ΔIAΣTAΣEIΣ
MHK.xΠΛ.xYΨ. 2.695x1.559x1.558 χλστ.
METAΞONIΟ 1.867 χλστ.
BAPOΣ 827 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ 19,0 δλ.
ΤΕΛΙΚΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 135 χλμ./ώρα
ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ 3,3 λίτρα/100 χλμ.
ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 87 γρ./χλμ. (86 με Softip)
ΤΙΜΗ: 13.000 ΕΥΡΩ
HONDA NC 700X
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ 0.8 (3κύλινδρος σε σειρά)
ΚΥΒΙΣΜΟΣ 799 κ.εκ.
ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ 54 ίπποι/3.800 σ.α.λ.
ΜΕΓ. ΡΟΠΗ 13,2 χλγμ./2.100 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
ΕΜΠΡΟΣ Τηλεσκοπικό πιρούνι 41 χλστ.
ΠΙΣΩ Μοχλικό με μονό αμορτισέρ
ΠΛΑΙΣΙΟ Ατσάλινο σωληνωτό, τύπου διαμάντι
ΔIAΣTAΣEIΣ
MHK.xΠΛ. 2.210x830 χλστ.
METAΞONIΟ 1.540 χλστ.
BAPOΣ 218 κιλά
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Τελική ταχύτητα 193 χλμ./ώρα
Μέση κατανάλωση 4,1 λίτρα/100 χλμ.
ΤΙΜΗ: 7.500 ΕΥΡΩ